本書共10章，內(nèi)容包括：北京朝陽站工程概況、156智慧建造管理平臺、建筑信息模型(BIM)應(yīng)用、智能勞務(wù)管理、智能進(jìn)度管理、智能物料管理、智能設(shè)備管理、智能監(jiān)控管理、智能調(diào)度管理等。

本手冊分公共、裝車、專用線交接、途中貨檢、卸車、裝卸作業(yè)、勞動安全、消防安全等8章共52個項點，其中裝車、專用線交接、途中貨檢、卸車4章主要是按棚車、敞車、平車等常見車種闡述，裝車、卸車兩章側(cè)重貨場作業(yè)，專用線(含專用鐵路，下同)作業(yè)應(yīng)比照辦理。

本書是指導(dǎo)雅萬高速鐵路旅客運(yùn)輸?shù)幕�本�?guī)定，主要包括總則、旅客運(yùn)輸(含鐵路運(yùn)輸合同，車票，運(yùn)價規(guī)則，售票與購票，安全檢查和車票查驗，乘車條件，變更，誤售、誤乘的處理，退票，不符合乘車條件的處理，攜帶品，遺失物品等內(nèi)容)、賠償責(zé)任和免責(zé)范圍等3部分內(nèi)容，充分體現(xiàn)了雅萬高速鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c和要求。

本書遵循“實際、實用”的原則，采用圖文并茂的形式，以全員開展安全風(fēng)險辨識和分級管控為基礎(chǔ)，運(yùn)用現(xiàn)代安全管理和事故預(yù)防理論，詳細(xì)解讀了安全風(fēng)險和安全隱患的定義，規(guī)范了不同層級的具體工作程序和方法，對鐵路運(yùn)輸企業(yè)開展安全風(fēng)險管控與安全隱患排查治理雙重預(yù)防機(jī)制工作具有指導(dǎo)作用。本書主要內(nèi)容包括：安全風(fēng)險管控機(jī)制、隱患排查治理

本書包含6個項目，分別為鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)及服務(wù)理念、鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范、鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理與控制、鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)心理、鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)的禮儀規(guī)范與技能技巧、鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)營銷策略。

本書為《鐵路職工崗位必知必會學(xué)習(xí)手冊》叢書的一種。本書以中國國家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布的規(guī)章文電和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù),在細(xì)化內(nèi)容的基礎(chǔ)上,以突出實際應(yīng)用為目標(biāo),具有較強(qiáng)的針對性、實用性。全書采用問答題的形式,通俗易懂,便于查詢。本書內(nèi)容涵蓋貨檢值班員、貨運(yùn)檢查員崗位工作涉及的相關(guān)知識,主要內(nèi)容包括國鐵集團(tuán)發(fā)布的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)和呼和

《鐵路客貨運(yùn)輸�？�》是由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司相關(guān)業(yè)務(wù)文件組成,更新及時,內(nèi)容全面,對鐵路日常工作的順利進(jìn)行及工作資料完善具有重要作用。本書主要內(nèi)容包括與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的法律法規(guī)、客貨運(yùn)管理、客運(yùn)管理、貨運(yùn)管理、客貨運(yùn)運(yùn)價、客運(yùn)運(yùn)價、貨物運(yùn)價、客貨運(yùn)里程表、國際聯(lián)運(yùn)、剪貼頁等。本書作者中國國家鐵路集團(tuán)有限公司,以鐵路客

本書各章內(nèi)容將分別展現(xiàn)國內(nèi)近年來引領(lǐng)國際輕量化設(shè)計技術(shù)的研究工作，包括輕量化材料性能研究、部件研制及裝車應(yīng)用、仿真實驗驗證等，同時包括當(dāng)前最前沿技術(shù)和研究手段，是國內(nèi)外第一本真正從研究、開發(fā)、驗證等多個維度論述高速列車輕量化技術(shù)的專著。

本書針對高速列車多目標(biāo)均衡綜合節(jié)能技術(shù)，對能效體系評估體系以及高速列車輕量化技術(shù)、系統(tǒng)減阻技術(shù)、動力系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)、節(jié)能駕駛技術(shù)、能量綜合利用技術(shù)等，論述、分析當(dāng)前相關(guān)研究成果。書中內(nèi)容均從高速列車能效特征和節(jié)能技術(shù)應(yīng)用狀況出發(fā)，結(jié)合車輛設(shè)計需求，由淺入深地講解能效提升技術(shù)在高速列車上的工程化應(yīng)用研究現(xiàn)狀及相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)。

本書分析貨車采用定時、定編集結(jié)在編組站的作業(yè)特點，利用“隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論”(簡稱“排隊論”)建立貨車在“集結(jié)一編組一出發(fā)系統(tǒng)”和“到達(dá)一解體系統(tǒng)”內(nèi)的排隊模型，通過“補(bǔ)充變量法”和“嵌入馬爾可夫鏈”的技術(shù)方法，計算得到貨車在編組站內(nèi)采用定時集結(jié)相比定編集結(jié)節(jié)省的總平均停留時間、加開列車數(shù)，以及定時集結(jié)欠軸率和欠軸車數(shù)。