我國(guó)高速鐵路全部為電氣化鐵路，牽引供電系統(tǒng)作為高速鐵路的重要組成部分，是高鐵兩大核心控制技術(shù)輪軌關(guān)系和弓網(wǎng)關(guān)系中弓網(wǎng)關(guān)系的主體，為風(fēng)馳電掣的高鐵列車提供持續(xù)不斷的強(qiáng)大牽引動(dòng)力，是中國(guó)高速鐵路皇冠上一顆璀璨的明珠。
電氣化綜合、高效利用能源，承擔(dān)著綠色鐵路建設(shè)、構(gòu)建現(xiàn)代交通體系的重任，是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。
我國(guó)電氣化鐵路自1961年寶雞至鳳州段建成通車以來(lái)，走過了63年曲折、艱辛的發(fā)展歷程，取得了輝煌的成就。到2023年年底，全國(guó)已建成電氣化鐵路119395km，電氣化率75.3%，其中，高速鐵路45036km，約占世界高速鐵路總里程的70%，我國(guó)已成為世界電氣化鐵路和高速鐵路強(qiáng)國(guó)。
第1篇 概述
1 電氣化鐵路概述
1.1 電氣化鐵路電力牽引基本原理
1.2 電氣化鐵路發(fā)展綜述
2 高速鐵路概述
2.1 世界高速鐵路發(fā)展綜述
2.2 高速鐵路牽引動(dòng)力需求和牽引供電方案
3 中國(guó)高速鐵路概述
3.1 中國(guó)高速鐵路發(fā)展歷程
3.2 中國(guó)高速鐵路牽引供電系統(tǒng)
3.3 中國(guó)高速電氣化鐵路的發(fā)展與展望
第2篇 牽引供電
4 牽引供電系統(tǒng)的組成
4.1 牽引變電所
4.2 分區(qū)所、AT所、開閉所
4.3 牽引網(wǎng)
5 牽引供電負(fù)荷特性
5.1 高速鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行車組織
5.2 動(dòng)車組機(jī)電性能
5.3 牽引變電所負(fù)荷特性
5.4 再生制動(dòng)負(fù)荷特性
5.5 樞紐地區(qū)牽引供電負(fù)荷特性
5.6 跨線運(yùn)輸牽引供電負(fù)荷特性
6 牽引供電方式
6.1 自耦變壓器（AT）供電方式
6.2 帶回流線的直接供電方式
7 牽引變壓器結(jié)線
7.1 單相結(jié)線牽引變壓器
7.2 V結(jié)線牽引變壓器
7.3 平衡結(jié)線牽引變壓器
8 牽引供電系統(tǒng)供電計(jì)算
8.1 牽引負(fù)荷電流計(jì)算
8.2 牽引網(wǎng)供電電壓計(jì)算
8.3 牽引網(wǎng)載流能力計(jì)算
8.4 牽引變壓器容量計(jì)算
8.5 鋼軌電流分布和鋼軌電位計(jì)算
8.6 牽引供電系統(tǒng)電能損耗計(jì)算
8.7 牽引供電系統(tǒng)仿真
9 牽引供電系統(tǒng)電能質(zhì)量
9.1 電能質(zhì)量相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及電能質(zhì)量計(jì)算
9.2 電能質(zhì)量影響及治理措施
10 牽引供電電源
10.1 牽引供電系統(tǒng)負(fù)荷與供電電源關(guān)系
10.2 電源供電能力及其影響因素
10.3 電源供電方式
10.4 高速鐵路牽引供電系統(tǒng)供電電源選擇
11 樞紐客站供電
11.1 樞紐客站供電一般原則
11.2 牽引變電所外部電源要求
11.3 樞紐客站內(nèi)電分相、電分段設(shè)置原則
11.4 樞紐客站牽引變電所備用方案
11.5 樞紐客站典型供電方案
12 同相供電技術(shù)
12.1 同相供電
12.2 貫通供電
……
第3篇 牽引變電
第4篇 接觸網(wǎng)
參考文獻(xiàn)
后記
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