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本書從不同角度對高升力空氣動力學(xué)進行探討。在初步介紹之后，首先，討論了升力產(chǎn)生的物理極限，給出了產(chǎn)生升力的潛力。其次，通過分析飛機認(rèn)證所需的高升力相關(guān)要求，討論了飛機安全飛行所需的條件。第三，分析了提高飛機在起飛、進場和著陸期間性能的需求。然后，討論了不同的增加升力機制，區(qū)分了主動和被動兩類高升力裝置。最后，從空氣動力學(xué)的角度介紹了高升力裝置的評估和設(shè)計方法，除了數(shù)值和試驗方法之外，還專門介紹了高升力系統(tǒng)的氣動設(shè)計。

高升力空氣動力學(xué)主要研究增升裝置的空氣動力學(xué)特性，此類裝置也稱為高升力裝置。高升力空氣動力學(xué)是空氣動力學(xué)在飛行速度相對較低情況下的一個子集。本書重點放在民用運輸機上，但是相關(guān)物理學(xué)原理適用于其他飛機。

然而，高升力空氣動力學(xué)這一名稱并未完全描述出相關(guān)技術(shù)的內(nèi)涵。高升力裝置主要用于降低飛機起飛和進場時的速度。在勻速飛行過程中，升力與飛機重量相等，因此，需要增加的不是升力，而是升力系數(shù)，從而確定最小速度與可達到的最大升力系數(shù)。因此，正確的名稱應(yīng)該是高最大升力系數(shù)空氣動力學(xué)，實際上，該名稱從未使用。

雖然其目的是降低飛行速度，但低速空氣動力學(xué)這一術(shù)語卻具有一定的誤導(dǎo)性（雖然有時也用），低速通常指的是速度低至每秒幾米的非常慢的流動，此時摩擦力影響非常大。而高升力空氣動力學(xué)所覆蓋的速度范圍僅僅是相對于飛機巡航速度較低，著陸階段的典型速度從小型飛機的30節(jié)到大型運輸機的200節(jié)不等。

高升力系數(shù)通常意味著大攻角（飛機體軸線和速度之間的夾角）飛行。大攻角空氣動力學(xué)這一術(shù)語通常與細長三角翼上的特定流動以及相關(guān)的渦流主導(dǎo)的流動密切相關(guān)。雖然也可利用旋渦來提高升力，但本書并不研究此類流動。

本書從不同角度對高升力空氣動力學(xué)進行探討。在初步介紹之后，首先，討論了升力產(chǎn)生的物理極限，給出了產(chǎn)生升力的潛力。其次，通過分析飛機認(rèn)證所需的高升力相關(guān)要求，討論了飛機安全飛行所需的條件。第三，分析了提高飛機在起飛、進場和著陸期間性能的需求。

然后，討論了不同的增加升力機制，區(qū)分了主動和被動兩類高升力裝置，被動高升力定義為僅通過改變形狀來重定向氣流流動以改變升力。相反，主動高升力則通過改變流動的能量以改變升力。

最后，從空氣動力學(xué)的角度介紹了高升力裝置的評估和設(shè)計方法，除了數(shù)值和試驗方法之外，還專門介紹了高升力系統(tǒng)的氣動設(shè)計。當(dāng)然，本書無法全面涵蓋所有主題，主要集中在高升力空氣動力學(xué)與裝置的具體特征上，并提供了初步的見解。關(guān)于設(shè)計和仿真的更多細節(jié)可參考專業(yè)文獻。

正如讀者即將看到的，高升力空氣動力學(xué)涉及不同領(lǐng)域和學(xué)科。由于每個領(lǐng)域都有自己的標(biāo)準(zhǔn)和命名約定，許多符號具有雙重含義，例如，流體力學(xué)中用T表示溫度，而飛行力學(xué)中用T表示推力。為了增加本書的可讀性，省略了通用術(shù)語表，每章都單獨給出了術(shù)語表。

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