目錄
前言
第1章 緒論 1
1.1 我國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 1
1.2 城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài) 4
1.2.1 軌道交通典型線網(wǎng)形態(tài)分類 4
1.2.2 線網(wǎng)換乘便捷性分析 5
1.3 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析方法 6
1.3.1 地鐵網(wǎng)絡(luò)測(cè)度和指標(biāo)分類 6
1.3.2 網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和形態(tài) 6
1.3.3 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)指標(biāo) 10
1.3.4 地鐵網(wǎng)絡(luò)與城市的關(guān)系 11
1.4 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)空演化特征 15
1.4.1 網(wǎng)絡(luò)宏觀演化特征 15
1.4.2 網(wǎng)絡(luò)微觀演化特征 17
1.4.3 北京地鐵網(wǎng)絡(luò)時(shí)空演化實(shí)證 20
參考文獻(xiàn) 26
第2章 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織模式 28
2.1 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織模式分類 28
2.1.1 多交路共線運(yùn)營(yíng) 28
2.1.2 靈活編組與多交路組合運(yùn)營(yíng) 31
2.1.3 快慢車與多交路組合運(yùn)營(yíng) 33
2.1.4 互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化跨線運(yùn)營(yíng) 34
2.2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)企業(yè)組織模式 37
2.2.1 企業(yè)組織模式的基本類型 38
2.2.2 企業(yè)組織結(jié)構(gòu)及優(yōu)缺點(diǎn) 40
2.2.3 企業(yè)運(yùn)營(yíng)組織結(jié)構(gòu)與管理模式案例分析 43
參考文獻(xiàn) 44
第3章 城市軌道交通多交路運(yùn)營(yíng)客流分配方法 46
3.1 軌道交通客流分配基本理論 46
3.1.1 共線運(yùn)營(yíng)問(wèn)題基本理論 46
3.1.2 基于發(fā)車頻率的共線運(yùn)營(yíng)客流分配方法 48
3.2 城市軌道交通多交路共線運(yùn)營(yíng)客流分配 50
3.2.1 城市軌道交通多交路共線運(yùn)營(yíng)類型 50
3.2.2 基于發(fā)車頻率和乘客出行區(qū)段劃分的客流分配方法 51
3.2.3 基于超路徑的客流增量分配方法 56
3.2.4 多交路共線運(yùn)行客流分配模型 58
3.2.5 多交路共線運(yùn)行客流分配模型求解算法 59
3.2.6 客流分配案例分析 60
3.3 基于列車開(kāi)行方案的城市軌道交通多交路客流分配 62
3.3.1 基于列車開(kāi)行方案的多交路共線運(yùn)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方法 62
3.3.2 基于發(fā)車頻率的超路徑客流分配方法 63
3.3.3 基于列車開(kāi)行方案的多交路共線運(yùn)營(yíng)客流分配模型 64
3.3.4 求解算法及案例分析 67
參考文獻(xiàn) 72
第4章 城市軌道交通多交路運(yùn)營(yíng)列車開(kāi)行方案優(yōu)化方法 73
4.1 城市軌道交通多交路運(yùn)營(yíng)基本概念 73
4.1.1 多交路的概念 73
4.1.2 多交路運(yùn)輸組織模式 73
4.2 考慮滿載率均衡性的大小交路列車開(kāi)行方案優(yōu)化 75
4.2.1 城市軌道交通大小交路列車開(kāi)行方案模型 75
4.2.2 列車開(kāi)行方案模型求解算法及案例分析 80
4.3 考慮開(kāi)行比例的大小交路列車開(kāi)行方案優(yōu)化 84
4.3.1 大小交路列車開(kāi)行比例 84
4.3.2 列車開(kāi)行方案優(yōu)化模型構(gòu)建 85
4.3.3 優(yōu)化模型求解算法 92
4.3.4 案例分析 94
參考文獻(xiàn) 100
第5章 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)列車時(shí)刻表優(yōu)化方法 101
5.1 列車時(shí)刻表優(yōu)化基本理論 101
5.1.1 列車時(shí)刻表優(yōu)化基本框架 101
5.1.2 客流時(shí)變需求分析 101
5.1.3 動(dòng)態(tài)客流需求的數(shù)學(xué)描述 103
5.2 考慮客流時(shí)變需求的大小交路列車時(shí)刻表優(yōu)化 104
5.2.1 問(wèn)題描述 104
5.2.2 客流時(shí)變需求的大小交路列車時(shí)刻表優(yōu)化模型 105
5.2.3 模型求解方法及算法設(shè)計(jì) 108
5.2.4 列車時(shí)刻表優(yōu)化案例分析 109
5.3 基于虛擬編組的列車時(shí)刻表優(yōu)化方法 113
5.3.1 問(wèn)題描述 113
5.3.2 模型構(gòu)建 115
5.3.3 模型求解算法設(shè)計(jì) 120
5.3.4 列車時(shí)刻表優(yōu)化案例分析 123
參考文獻(xiàn) 128
第6章 共享車輛基地的城市軌道車底運(yùn)用與檢修計(jì)劃協(xié)同優(yōu)化 129
6.1 車底運(yùn)用與檢修計(jì)劃研究現(xiàn)狀 129
6.2 車底運(yùn)用計(jì)劃問(wèn)題描述 130
6.3 車底運(yùn)用與檢修計(jì)劃協(xié)同優(yōu)化模型構(gòu)建 132
6.3.1 符號(hào)說(shuō)明 132
6.3.2 目標(biāo)函數(shù) 133
6.3.3 約束條件 135
6.4 車底運(yùn)用計(jì)劃模型求解算法 137
6.4.1 車底數(shù)量求解算法 137
6.4.2 車底與車次匹配算法 137
6.5 案例分析 138
6.5.1 優(yōu)化結(jié)果 142
6.5.2 靈敏度分析 144
參考文獻(xiàn) 146
第7章 城市軌道交通大小交路列車運(yùn)行仿真 148
7.1 軌道交通運(yùn)行仿真基本理論 148
7.1.1 軌道交通仿真技術(shù)現(xiàn)狀 148
7.1.2 軌道交通閉塞系統(tǒng)原理 152
7.1.3 軌道交通元胞自動(dòng)機(jī)仿真方法 153
7.2 城市軌道交通大小交路列車追蹤運(yùn)行仿真模型 154
7.2.1 移動(dòng)閉塞條件下列車最小安全追蹤間隔計(jì)算 154
7.2.2 基于牽引計(jì)算的列車運(yùn)行狀態(tài)受力分析 158
7.2.3 基于變加速元胞自動(dòng)機(jī)的列車追蹤運(yùn)行仿真模型 159
7.3 列車運(yùn)行仿真 162
7.3.1 列車追蹤運(yùn)行仿真模型參數(shù)標(biāo)定 162
7.3.2 單一交路運(yùn)營(yíng)模式的列車追蹤運(yùn)行仿真 164
7.3.3 大小交路運(yùn)營(yíng)模式的線路通過(guò)能力仿真 167
7.3.4 大小交路運(yùn)營(yíng)模式的車底運(yùn)用數(shù)量仿真 169
參考文獻(xiàn) 170
第8章 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理模式及企業(yè)財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)能力 172
8.1 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理模式 172
8.1.1 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理模式分類 172
8.1.2 單運(yùn)營(yíng)商管理模式 178
8.1.3 多運(yùn)營(yíng)商管理模式 179
8.2 城市軌道交通企業(yè)成本管理 184
8.3 我國(guó)軌道交通企業(yè)財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)能力 186
8.3.1 企業(yè)人工成本 186
8.3.2 企業(yè)償債能力 188
8.3.3 企業(yè)盈利能力 189
8.3.4 企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力 194
8.3.5 企業(yè)成長(zhǎng)能力 195
參考文獻(xiàn) 198
第9章 城市軌道交通大客流組織及換乘站管理方法 199
9.1 城市軌道交通大客流組織基本理論 199
9.1.1 大客流概念及分類 199
9.1.2 大客流時(shí)空分布特征 200
9.1.3 大客流預(yù)警等級(jí)分類 203
9.2 城市軌道交通車站大客流組織方法 204
9.2.1 大客流的控制原則 204
9.2.2 大客流的組織管理措施 205
9.3 換乘概念及換乘方式 207
9.3.1 換乘概念 207
9.3.2 換乘運(yùn)營(yíng)指標(biāo) 207
9.3.3 換乘方向和換乘時(shí)間構(gòu)成 208
9.3.4 換乘方向數(shù)和換乘時(shí)間計(jì)算 209
9.3.5 定時(shí)換乘系統(tǒng)設(shè)計(jì) 210
9.3.6 同時(shí)換乘的地鐵車站布局和時(shí)刻表 211
9.3.7 換乘站類型及換乘組織方式 212
9.4 換乘流線設(shè)計(jì)與客運(yùn)組織管理方法 218
9.4.1 換乘流線設(shè)計(jì)方法 218
9.4.2 換乘站客運(yùn)組織管理 221
參考文獻(xiàn) 222
第10章 城市軌道交通資源共享管理方法 223
10.1 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)資源共享管理 223
10.1.1 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備資源共享 223
10.1.2 互聯(lián)互通跨線運(yùn)營(yíng)的車輛資源共享 224
10.2 車輛基地資源共享類型及特征 225
10.2.1 車輛基地資源共享分類 225
10.2.2 共享車輛基地特征 226
10.2.3 車輛基地資源共享案例分析 227
10.2.4 共享車輛基地車底運(yùn)用方式 228
10.3 車輛基地資源共享 230
10.3.1 車輛基地資源共享現(xiàn)狀 230
10.3.2 國(guó)外共享車輛基地布局 233
10.3.3 我國(guó)共享車輛基地布局 237
10.3.4 小結(jié) 240
參考文獻(xiàn) 240
第11章 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)方法 241
11.1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全影響因素 241
11.2 運(yùn)營(yíng)事故統(tǒng)計(jì) 243
11.3 運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)方法 246
參考文獻(xiàn) 254