為加快經濟發(fā)展，緩解城市交通現狀，提高人們的出行效率，國家正在大力有序地推進輕軌、地鐵、有軌電車等城市快速交通網絡的建設，大多數城市躍躍欲試，我國城市軌道交通迎來了大規(guī)模快速發(fā)展的好時期；然而現代有軌電車在我國剛剛興起，還缺少相關的建設實施標準，存在缺乏規(guī)劃建設統籌、功能定位界定不清等問題。因此各地的城市規(guī)劃管理部門以及軌道交通工程設計，施工以及運營管理等專業(yè)的工程技術人員，都急需完整總結軌道交通工程實施流程的圖書。 本書把脈了讀者需求的痛點，以現代有軌電車交通系統為切入點，對城市現代有軌電車系統進行了界定，并針對其建設情況，提出了一套建設現代有軌電車工程的理論體系和流程，包括前期規(guī)劃設計、商務合作模式選定，中期建設實施過程中通信信號系統、機電工程、車輛制造，后期運營管理等，并配以工程應用案例對該套理論進行闡釋。非常適合各地城市規(guī)劃管理部門、業(yè)主以及現代有軌電車工程規(guī)劃、設計、施工和市場推廣人員閱讀，同時還可作為高校軌道交通相關專業(yè)師生和軌道交通行業(yè)研究愛好者的參考書。
序前言第1章背景、術語及概念1.1現代有軌電車的概念及特點1.1.1現代有軌電車與公交、地鐵的比較優(yōu)勢1.1.2現代有軌電車的主要特點1.2現代有軌電車系統的發(fā)展1.2.1國外現代有軌電車系統的發(fā)展現狀1.2.2國內現代有軌電車系統的發(fā)展現狀1.3現代有軌電車工程概況1.3.1現代有軌電車項目建設周期1.3.2現代有軌電車工程的主要組成部分1.4現代有軌電車的術語及其概念第2章規(guī)劃設計2.1現代有軌電車的特征及系統技術特征2.1.1現代有軌電車的特征2.1.2現代有軌電車系統的技術特征2.2現代有軌電車的應用模式2.2.1骨干型2.2.2補充型2.2.3特色型2.3現代有軌電車適應性條件2.3.1城市規(guī)模2.3.2交通需求2.3.3線路長度2.4現代有軌電車線網規(guī)劃技術方法2.4.1規(guī)劃設計原則2.4.2線網布局方法2.5現代有軌電車站線規(guī)劃設計方法2.5.1線路的規(guī)劃設計2.5.2車站的規(guī)劃設計2.5.3車輛基地的規(guī)劃2.5.4車輛段的建設模式2.6線網規(guī)劃設計技術程序2.7現代有軌電車規(guī)劃一體化2.7.1交通系統與土地使用的一體化2.7.2交通方式間的一體化2.7.3交通樞紐的一體化2.7.4交通系統運營管理的一體化2.7.5現代有軌電車線網規(guī)劃實施關鍵第3章線路及土建相關工程技術與管理3.1線路設計3.1.1線路設計的主要內容3.1.2線路設計所需的技術資料3.1.3線路設計原則及技術標準3.2土建相關工程技術3.2.1車站工程3.2.2軌道工程3.2.3路基工程3.2.4橋梁工程3.2.5隧道工程3.2.6給水排水系統3.2.7通風空調系統3.2.8動力與照明配電系統3.2.9車輛基地3.3土建工程管理3.3.1進度管理3.3.2質量管理3.3.3安全控制3.3.4成本管理3.3.5現場管理第4章通信信號和相關弱電系統4.1有軌電車通信與信號系統概述4.1.1發(fā)展歷史和現狀4.1.2通信與信號系統關鍵技術4.2通信系統4.2.1應用列車通信網絡系統的必要性4.2.2列車通信網絡的概念和任務4.2.3列車通信網絡的特點4.2.4常見的列車通信網絡4.2.5線路通信系統4.3信號系統4.3.1信號系統架構和功能4.3.2信號優(yōu)先策略4.3.3智能通信信號的研究4.4相關弱電系統4.4.1火災自動報警系統(FAS)4.4.2環(huán)境與設備監(jiān)控系統(BAS)4.4.3門禁系統4.4.4停車場管理系統4.4.5售檢票系統4.4.6運營控制中心4.5通信工程技術選擇4.5.1傳輸與電話系統4.5.2通信線路4.5.3無線通信系統4.5.4電視監(jiān)視系統4.5.5廣播系統4.5.6時鐘系統4.5.7門禁系統4.5.8辦公自動化系統4.5.9通信電源與防雷接地4.6信號工程技術選擇4.6.1正線信號控制子系統4.6.2行車指揮子系統4.6.3車輛段信號控制子系統4.6.4道岔控制子系統第5章牽引供電系統和接觸網系統5.1現代有軌電車牽引供電和接觸網系統概述5.1.1供電系統工程概論5.1.2供電系統的構成5.1.3供電系統的功能5.1.4供電技術的發(fā)展5.2牽引供電系統5.2.1外部電源5.2.2主變電所及開閉所5.2.3中壓網絡5.2.4牽引變電所和降壓變電所5.2.5電力監(jiān)控系統5.2.6雜散電流腐蝕防護5.2.7接地與過電壓保護5.3接觸網系統5.3.1接觸網概述5.3.2架空接觸網的組成和結構5.3.3接觸軌式接觸網5.4無接觸網供電技術5.4.1無線電控制的APS系統5.4.2蓄電池供電5.4.3電磁感應供電5.4.4超級電容器供電5.4.5混合型蓄能裝置供電5.4.6快速充電蓄能裝置供電5.5供電系統的節(jié)能設計5.5.1節(jié)能概述5.5.2供電系統設計與節(jié)能第6章現代有軌電車運營管理6.1現代有軌電車運營管理模式及方案體系6.1.1運營管理模式分類6.1.2現代有軌電車交通運營方案體系6.2現代有軌電車車輛選型、編組方式及定員標準6.2.1車輛選型6.2.2車輛編組方式6.2.3定員標準6.2.4車輛編組數量6.3現代有軌電車運行計劃與車輛運用、配置及檢修計劃6.3.1列車運行計劃6.3.2車輛檢修、運用和配置計劃6.4現代有軌電車交通系統人員組織架構及編制標準6.4.1組織架構設計原則6.4.2組織架構設計目標6.4.3組織架構的管理部門及崗位設置6.4.4現代有軌電車系統組織架構實例6.5現代有軌電車交通系統運營收益和成本估算方法6.5.1運營收益6.5.2運營成本6.5.3有軌電車系統運輸收益和成本估算實例第7章車輛7.1有軌電車系統分類7.1.1跨座式單軌系統7.1.2鋼輪鋼軌現代有軌電車系統7.1.3膠輪鋼軌現代有軌電車系統7.2鋼輪鋼軌低地板有軌電車的車輛類型7.2.1雅克比轉向架技術7.2.2轉向架中置技術7.2.3傳統5模塊技術7.3車輛系統7.3.1有軌電車車輛車體結構和材料7.3.2牽引控制系統、輔助控制系統7.3.3制動系統7.3.4轉向架7.3.5車門7.3.6空調、通風系統7.3.7乘客信息系統及列車通信系統7.3.8其他設施7.4國內外車輛類型及其發(fā)展趨勢7.4.1技術來源和車輛類型7.4.2車輛介紹7.4.3車輛技術對比7.4.4發(fā)展趨勢第8章城市現代有軌電車項目投融資模式8.1BT模式研究與實踐8.1.1BT模式概念8.1.2BT模式主要類型8.1.3BT模式適用范圍8.1.4BT項目的運作與實施8.1.5BT項目投資分析8.1.6實例分析8.2PPP模式研究與實踐8.2.1PPP模式定義8.2.2PPP模式種類8.2.3PPP項目操作流程8.2.4PPP項目采購流程8.2.5政府推進PPP模式的好處8.2.6PPP項目風險控制8.2.7國內城市軌道交通PPP模式案例分析8.3“軌道+物業(yè)”綜合開發(fā)模式研究與實踐8.3.1“軌道+物業(yè)”綜合開發(fā)模式概念8.3.2地價增長規(guī)律8.3.3“軌道+物業(yè)”綜合開發(fā)模式的綜合開發(fā)條件8.3.4“軌道+物業(yè)”綜合開發(fā)模式的經濟內涵8.3.5“軌道+物業(yè)”綜合開發(fā)模式的操作流程8.3.6香港軌道交通項目PPP經驗8.3.7“軌道+物業(yè)”模式案例分析第9章案例分析9.1沈陽渾南有軌電車一期工程項目9.1.1項目背景9.1.2工程概況9.1.3系統構成9.1.4運營組織9.1.5功能定位和應用模式9.2上海張江有軌電車一期工程項目9.2.1項目背景9.2.2工程概況9.2.3系統構成9.2.4運營組織管理9.2.5功能定位和應用模式9.3武夷新區(qū)有軌電車一期工程系統項目9.3.1項目背景9.3.2工程概況9.3.3系統構成9.3.4運營組織管理9.3.5功能定位和應用模式參考文獻
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